高速公路安全防護設施概述

　　波形護欄作為大量采用的護欄型式,其優(yōu)勢是非常明顯的: 是一種吸能結構,在阻止車輛越出路外的同時,還通過變形來吸收碰撞能量,改變車輛方向,最大限度地減少對乘員的損傷;造價低;預制程度高、施工方便、損壞部件容易更換。 但當有其他橋梁跨越高速公路,在中央分隔帶或路側設有墩柱時,高速公路上快速行駛的車輛即對上跨橋梁產(chǎn)生了潛在的安全威脅。

　　根據(jù)我國規(guī)范, 高速公路中央分隔帶寬度最小為普遍采用3m。在3m 范圍內(nèi)設置橋梁墩柱和波形護欄。 例如:3m 寬的中隔帶,若中間設置直徑為 1. 5m 的圓形墩柱,則波形梁板的最外緣距墩柱最近僅 250mm,橫梁距離更近無法保證波形護欄受車輛撞擊后的變形量,若車輛在橋墩附近發(fā)生事故,極易殃及橋墩, 進而危及橋梁整體安全。

　　保護上跨橋梁結構安全的對策

　　設計是一切工程得以安全合理實施的源頭,要解除上述隱患,首先要從設計起,提出合理的安全防護措施。

　　盡量避免中央分隔帶設置橋梁墩柱在支線上跨高速公路的橋梁設計中,盡量取消中央高速公路中央分隔帶橋墩布置形式

　　分隔帶中的橋墩,已成為目前設計行業(yè)普遍認同的觀點;兩側的橋墩也宜與路側護欄保持一定的安全距 離。 安全合理的設計手法,是消除安全隱患的根本。

　　橋墩附近波形護欄連續(xù)設置,中央分隔帶內(nèi)增設防撞島，在高速中央分隔帶的橋墩附近增設防撞島,是一種即保障上跨橋梁的結構安全,又不影響高速護欄 整體性的較好解決方式。對于已經(jīng)建成并已投入運營的高速公路,該種方法最為可行。 目前在京津塘高速公路等交通量較大的高速公路中,已有部分橋梁采用,在其他高速公路中尚未普及。 高速公路管理部門已逐步認識到其重要性,并醞釀在已建和在建高速公路中全面應用。

　　防護網(wǎng)

　　隨著公路、鐵路路網(wǎng)密度的不斷增加,每條高速公路在建設和運營的過程中,都需要設置若干處防 護網(wǎng)。 作為高速公路安全防護設施的一種,設置防護網(wǎng)的本意是防止車輛在行駛過程中的拋物落到橋下、影響橋下交通安全,但如果防護網(wǎng)的設計、施工、養(yǎng)護不到位,其本身就可能成為更大的安全隱患。曾經(jīng)發(fā)生過防護網(wǎng)立柱斷裂、整片掉落到所跨越的高速公路上的事故。 圖 5 為某高速公路防護網(wǎng)立柱斷裂情況。

　　防護網(wǎng)斷裂跌落事故原因分析

　　經(jīng)過對多條高速公路防護網(wǎng)的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)其他位置的防護網(wǎng)也有類似的安全隱患。