我國的研究人員也對路側(cè)與交通安全問題進(jìn)行一些研究交通部公路所趙文光通過我國各種水泥混凝土安全護(hù)欄在道路交通中的實際應(yīng)用,對其結(jié)果形式和主要參數(shù)以及具體的施工方法進(jìn)行了較為詳實的敘述,并對比介紹了水泥混凝土安全護(hù)欄的使用效果。

　　1、種類不同。通常公路護(hù)欄網(wǎng)是指高速公路護(hù)欄網(wǎng)，高速公路護(hù)欄網(wǎng)經(jīng)常使用的就三種：雙邊護(hù)欄網(wǎng)、框架護(hù)欄網(wǎng)、高速公路防眩網(wǎng)，且前面兩種護(hù)欄網(wǎng)的頂部一般都帶有30度的角度折彎。鐵路護(hù)欄網(wǎng)通常選用框架護(hù)欄網(wǎng)作為安全防護(hù)產(chǎn)品，偶爾也使用三角折彎護(hù)欄網(wǎng)或是荷蘭網(wǎng)、鐵藝護(hù)欄網(wǎng)等，不過應(yīng)用很少，也不普遍，而且多數(shù)情況下頂部沒有30度的折彎。

　　2、質(zhì)量不同。同樣是框架護(hù)欄網(wǎng)，公路和鐵路上使用的卻是不同，一般鐵路上財大氣粗，用的框架護(hù)欄網(wǎng)比較重，質(zhì)量也就要好一些，每套的價格大概在200元左右。反觀公路上使用的框架護(hù)欄網(wǎng)，質(zhì)量比較輕薄，價格相對也便宜，75元左右的價格就能購買?？梢娡强蚣茏o(hù)欄網(wǎng)，但是質(zhì)量卻是相差甚遠(yuǎn)。

　　3、立柱不同。公路護(hù)欄網(wǎng)常常采用直徑48mm的圓形鋼管立柱進(jìn)行安裝固定，而鐵路護(hù)欄網(wǎng)一般采用水泥構(gòu)件作為立柱。即便同樣是鋼管立柱，鐵路上采用的立柱壁厚也要相對厚些，一般在2.0左右，公路上則多為1.0左右。

鐵路護(hù)欄網(wǎng)立柱

　　4、高度不同。公路護(hù)欄網(wǎng)中雙邊護(hù)欄網(wǎng)和框架護(hù)欄網(wǎng)的高度一般都是1.8米，高速公路防眩網(wǎng)的高度一般不超1米，超的話也不會太多。鐵路護(hù)欄網(wǎng)的高度不太固定，經(jīng)常在1.4-3米之間，視具體情況加以使用。

　　馬衛(wèi)民對高速公路路緣石和護(hù)欄在交通安全方面的作用進(jìn)行了研究,認(rèn)為中央分隔帶處路緣石高出路面且位于護(hù)欄外側(cè)不利于行車安全,在夜間會導(dǎo)致車輛撞擊路緣石,進(jìn)而引起車輛跳后撞向護(hù)欄,極易引起側(cè)向傾覆。他提出取消路緣石,將中央護(hù)欄之間的距離縮短,有利于護(hù)欄遠(yuǎn)離行車道邊緣,增加中央分隔帶兩側(cè)超車車道的通行能力。

　　交通部公路所唐睜睜從對我國高速公路上使用的三種路側(cè)護(hù)欄的碰撞性能進(jìn)行分析,從護(hù)欄的設(shè)置依據(jù)、形式選擇、設(shè)置細(xì)節(jié)等三個階段分別闡述了路側(cè)護(hù)欄設(shè)計中應(yīng)考慮的因素。今后,路側(cè)安全的發(fā)展方向為正確地設(shè)置和維護(hù)路側(cè)安全設(shè)施的研究仍須優(yōu)先考慮,它和安全設(shè)施的復(fù)雜性密切相關(guān)將新材料應(yīng)用到路側(cè)設(shè)計中,比如合成材料、高強度混凝土、可回收橡膠和塑料等等護(hù)欄設(shè)計要保證野外性能的前提下符合成本效益碰撞試驗條件要符合實際行車情況發(fā)展野外性能評估程序,對防護(hù)設(shè)施進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u估。